Der Begriff „3-in-1“ in Jakarta bezog sich auf eine Verkehrsregelung, die private Autos verpflichtete, während der Stoßzeiten mindestens drei Insassen zu haben, um bestimmte Hauptstraßen befahren zu dürfen. Diese Regel galt für einige der verkehrsreichsten Korridore der Stadt, einschließlich der Jalan Sudirman, Jalan MH Thamrin und Teilen der Jalan Gatot Subroto. Üblicherweise wurde sie an Werktagmorgen und -abenden durchgesetzt und schloss öffentliche Verkehrsmittel und Taxis aus. Das Hauptziel war, Staus zu reduzieren, indem Fahrgemeinschaften oder die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gefördert wurden, da weniger Autos mit weniger Passagieren auf den beschränkten Straßen erlaubt wären.
Warum die Regelung eingeführt wurde und ihre Herausforderungen
Die 3-in-1-Regel sollte die Anzahl der Fahrzeuge auf überlasteten Straßen verringern, den Verkehrsfluss verbessern und die Bewohner motivieren, Fahrten zu teilen oder auf Busse und Taxis umzusteigen. Auf dem Papier schien es ein vernünftiger Plan zu sein, um Jakartas berüchtigte Verkehrsstaus zu mildern. In der Praxis stieß die Regel jedoch auf große Herausforderungen. Eine bedeutende unbeabsichtigte Folge war das Auftreten von „Jockeys“—Personen, die temporär eingestellt wurden, um in Autos mitzufahren und so die Drei-Personen-Anforderung zu erfüllen. Dies beinhaltete manchmal auch Kinder, was ethische und sicherheitsrelevante Bedenken aufwarf. Darüber hinaus vermieden Fahrer die regulierten Straßen vollständig, wodurch sich die Staus auf Nebenstraßen verlagerten. Die Durchsetzung war zudem arbeitsintensiv, da die Verkehrspolizei jedes Fahrzeug während der Stoßzeiten manuell kontrollieren musste, was eine konsistente Überwachung erschwerte.
Abschaffung der 3-in-1-Regel
Aufgrund dieser Probleme beschlossen die Behörden in Jakarta, die 3-in-1-Politik abzuschaffen. Eine vorübergehende Aussetzung begann am 8. April 2016, und nach Überprüfung der Ergebnisse stellten die Behörden fest, dass die Aufhebung der Regel den Verkehr nicht wesentlich verschlechterte und half, die Ausbeutung von „Jockeys“ zu beseitigen. Am 16. Mai 2016 widerrief der damalige Gouverneur Basuki Tjahaja Purnama die Regelung offiziell. Die Stadt richtete ihren Fokus dann auf alternative Systeme der Verkehrssteuerung aus, die leichter durchsetzbar und weniger umgehbar sind.
Was die 3-in-1-Regel ersetzte
Nach der Abschaffung führte Jakarta die ungerade-gerade-Verkehrsregelung ein. Nach diesem System dürfen Fahrzeuge an bestimmten Hauptstraßen je nach Parität ihrer Nummernschilder fahren. Autos mit ungerader Nummer dürfen an ungeraden Kalendertagen fahren, während Fahrzeuge mit geraden Nummern an geraden Tagen zugelassen sind. Diese Regelung wird im Allgemeinen während der Stoßzeiten an Werktagen durchgesetzt und ist zur Hauptmethode geworden, den Verkehr auf Jakartas verkehrsreichsten Straßen zu steuern. Die Stadt erkundet weiterhin andere Lösungen, wie elektronische Mautsysteme und Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs.
Relevanz für Besucher und Reisende
Obwohl die 3-in-1-Regel nicht mehr existiert, hilft ihr Verständnis Reisenden und Lesern, die Verkehrsgeschichte Jakartas und die anhaltenden Mobilitätsherausforderungen besser zu begreifen. Ältere Reiseführer und Berichte können die 3-in-1-Regel noch erwähnen, weshalb das Wissen um ihre Abschaffung Verwirrung vermeidet. Für moderne Besucher sind die aktuellen Regeln—wie das ungerade-gerade-System—wesentlicher. Das Erkennen der sich entwickelnden Strategien der Stadt bietet zudem Einsichten in die Herausforderungen bei der Verkehrssteuerung in einer der dichtest besiedelten Metropolen der Welt.
Abschließende Gedanken
Die 3-in-1-Regel war ein mutiger Versuch, den Verkehr in Jakarta zu kontrollieren, zeigte letztlich jedoch, wie komplex die urbane Verkehrssteuerung sein kann. Obwohl gut gemeint, brachte die Regel unbeabsichtigte Folgen mit sich und erwies sich als schwer durchzusetzen. Ihre Abschaffung und der Ersatz durch das ungerade-gerade-System spiegeln Jakartas fortwährende Bemühungen wider, praktikable Lösungen für chronische Staus zu finden. Heute bleibt die 3-in-1-Regel ein wichtiges Kapitel in der Verkehrsgeschichte der Stadt und eine Erinnerung an die kreativen—aber manchmal unvollkommenen—Methoden, mit denen Städte versuchen, den Verkehr zu steuern.
